對于混合動力汽車來說，影響動力和經濟性指標非常重要的因素就是發(fā)動機。今天，我們就來了解領克08 EM-P、領克06 EM-P的強大“心臟”一一以高性能、低油耗為目標所打造的混動專用電混引擎。

熱效率44.26%：世界量產混動專用發(fā)動機最高熱效率

中國品牌的第一代混動汽車主要基于傳統汽油發(fā)動機的適應性開發(fā)，以快速匹配混動車型，但其熱效率不高，普遍在35%至38%之間。

如今，擁有自主研發(fā)實力的中國品牌都已著手打造專用于混合動力汽車的發(fā)動機。其中,領克的BHE15 1.5T電混引擎憑借44.26%的熱效率，成為當前世界量產混動專用發(fā)動機中最高的存在，打破了該領域被日系、德系壟斷的局面。

什么是熱效率？

熱效率指發(fā)動機實際輸出的有效功與所消耗燃料熱值的比例，它是評價發(fā)動機經濟性的重要指標。提高熱效率是節(jié)約能耗的重要手段，每提升1%的熱效率可有效降低2.5%的油耗。

提高熱效率的最直接方法是提高壓縮比。但提高壓縮比會帶來爆震的風險,為了控制發(fā)動機的爆震問題，就需要引入米勒循環(huán)，實現短壓縮長膨脹的作用。

除此之外，BHE15系列電混引警結合高壓直噴、增壓中冷、低壓EGR等多種先進技術，將熱效率提升至世界量產混動專用發(fā)動機的最高水平，在業(yè)內“遙遙領先”。

什么是壓縮比？什么是高壓直噴、增壓中冷、低壓EGR?

壓縮比是指，活塞由下止點運動到上止點時,氣缸氣體被壓縮的程度；高壓直噴指高壓噴射,將燃料直接加入缸內，提高燃油霧化，使燃燒更充分；增壓中冷是指通過壓氣機將新鮮空氣進行壓縮，以提高發(fā)動機進氣量，進而提高發(fā)動機扭矩和功率，同時降低油耗。低壓 EGR指的是廢氣再循環(huán)技術，就是將發(fā)動機排出的一部分廢氣再引入燃燒室，重新燃燒一遍，從而減低發(fā)動機的油耗。根據廢氣取氣位置的不同，分為低壓EGR（取氣位置在渦輪機后）和高壓EGR（取氣位置在渦輪機前）。

領克電混引擎三大“絕活”：燃燒足，損失小，控制準

沒有金剛鉆，別攬瓷器活。領克EM-P的電混引擎也有“絕活”，概括起來就是一一燃燒足、損失小、控制準。

燃燒充分是提升熱效率、達成性能指標的核心和基礎，還有助于抑制爆燃，降低阻力、減少摩擦損失及附件功耗也是提升效率的重要環(huán)節(jié)，有助于挖掘節(jié)油潛力；精準控制則能進一步提升工作效率，優(yōu)化燃油經濟性。

性能又節(jié)能的電混引擎是領克EM-P超級增程電動方案的強勁“心臟”，讓領克 08 EM-P、領克06 EM-P擁有超越同級的高性能和長續(xù)航。