卓越的車輛產(chǎn)品力離不開頂尖的研發(fā)能力。近日，采用CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造的領(lǐng)克08榮膺中汽中心「2023中國(guó)十佳底盤」和「2023最佳操控獎(jiǎng)」雙料大獎(jiǎng)，不僅顯示出領(lǐng)克08在底盤技術(shù)上的突出表現(xiàn)，更是對(duì)領(lǐng)克深厚研發(fā)實(shí)力的肯定。

世界級(jí)“架構(gòu)世家”打造：做新能源架構(gòu)造車的引領(lǐng)者

領(lǐng)克汽車在架構(gòu)造車上領(lǐng)先全球，不僅可以兼容多元化能源，更擁有強(qiáng)大的模塊化優(yōu)勢(shì)，能充分滿足全球差異化的標(biāo)準(zhǔn)和用戶需求，同時(shí)還可以縮短研發(fā)周期，研發(fā)效率提升30%。

架構(gòu)造車?yán)砟钆c領(lǐng)克品牌創(chuàng)立同步，最早于2016年推出了CMA架構(gòu)，此后便根植于產(chǎn)品開發(fā)中。截至2020年，領(lǐng)克已經(jīng)擁有CMA和SPA等多種架構(gòu)，成為模塊化造車效率最高、產(chǎn)品布局最廣的中國(guó)品牌之一。

CMA Evo原生新能源架構(gòu)，是領(lǐng)克架構(gòu)造車?yán)砟钤谛履茉磿r(shí)代上的集大成之作。它在CMA架構(gòu)原有的高性能、高品質(zhì)和高安全性基礎(chǔ)上，邁向了智能新能源時(shí)代，引領(lǐng)了新一代架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)克08是首款采用CMA Evo架構(gòu)的戰(zhàn)略車型。CMA Evo架構(gòu)不僅具備更安全的車身結(jié)構(gòu)和電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)，還擁有更堅(jiān)實(shí)的底盤性能和更出色的純電性能，為領(lǐng)克08及未來(lái)車型提供了卓越的操控性能和可靠品質(zhì)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

CMA Evo 架構(gòu)安全進(jìn)階：獨(dú)創(chuàng)的車身關(guān)鍵安全技術(shù)

針對(duì)新能源車型的使用需求，CMA Evo架構(gòu)對(duì)車身和底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)，以確保安全性。以領(lǐng)克08為例，應(yīng)用“CBS”門檻超彈體蜂窩填充塊，形成穩(wěn)定高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)填充腔體，可有效吸收側(cè)面碰撞能量，增加車身剛度和耐久性；通過(guò)合理的材質(zhì)搭配（縱梁外板-1.9mm高強(qiáng)鋼+縱梁內(nèi)板2.1mm結(jié)構(gòu)軟區(qū)+2.3mm結(jié)構(gòu)加強(qiáng)區(qū)激光拼焊一體成型+縱梁后段帶有模內(nèi)軟區(qū)的熱成型），實(shí)現(xiàn)遞進(jìn)式吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，形同“三葉草”的傳力路徑，保障乘員艙主體結(jié)構(gòu)安全；采用航天級(jí)7系鋁合金“日”型截面前防撞梁，碰撞承載能力相比“口”字形提升30%。主梁為7系鋁合金，主梁高度139mm，為正面碰撞FRB/ODB/SORB/MPDB等工況提供超大的承載高度；搭載全鋁超長(zhǎng)吸能盒，吸能盒為6系鋁合金-長(zhǎng)度288mm，提供超長(zhǎng)的吸能安全空間，獨(dú)特的六矩形截面，配合穩(wěn)定的軸向壓潰變形模式設(shè)計(jì)，承載能力遠(yuǎn)超一般鋼材吸能盒。

對(duì)于后防撞梁，領(lǐng)克08采用高強(qiáng)度“呂”字形大截面后防撞梁，980MPa高強(qiáng)鋼 + 190mm超長(zhǎng)吸能盒，承載能力提升30%。后防撞梁采用HC550/980DP超高強(qiáng)鋼的輥壓閉口呂字型截面；后吸能盒長(zhǎng)度達(dá)到190mm，提供更多的安全空間；后縱梁采用TWB激光拼焊技術(shù)，后段為結(jié)構(gòu)軟區(qū)，通過(guò)充分軸向壓潰吸收碰撞能量；后防撞梁、吸能盒、后縱梁貫穿一體，提供更安全的后部防護(hù)。

在電池安全方面，領(lǐng)克08采用“四縱四橫”框架梁專利結(jié)構(gòu)。電池包橫向、縱向分別與車身螺紋鏈接，對(duì)電池包提供防護(hù)的同時(shí)，提高車身的模態(tài)和剛度；由電池包框架梁和座椅橫梁組成側(cè)柱碰四條傳力路徑，滿足全位置側(cè)柱碰；電池包中間橫梁與座椅橫梁螺紋鏈接，防止側(cè)柱碰時(shí)車身座椅橫梁失穩(wěn)，進(jìn)而擠壓電池包；側(cè)柱碰時(shí)，在最大變形區(qū)，通過(guò)座椅橫梁和電池包中間橫梁形成上下兩條傳力路徑，最大化分解碰撞能量以減小電池包被擠壓后的侵入量。

此外，領(lǐng)克還擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的三電安全標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋基礎(chǔ)安全、整車安全、智能安全與健康安全。高能量密度、高功率輸出的平板電池組，有防水、防撞、防輻射、防自燃的電池安全技術(shù)，為用戶帶來(lái)7*24小時(shí)安全守護(hù)；基于嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)100多項(xiàng)電池包級(jí)測(cè)試，比國(guó)標(biāo)多80多項(xiàng)，其中6項(xiàng)遠(yuǎn)超國(guó)家的安全標(biāo)準(zhǔn)，單個(gè)電芯熱失控后24小時(shí)無(wú)明火。

領(lǐng)克新能源架構(gòu)造車的價(jià)值就是以高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)提升產(chǎn)品的安全水平，同時(shí)把產(chǎn)品功能安全全面融入整車開發(fā)體系，并以扎實(shí)、完備的軟硬件測(cè)試驗(yàn)證，提升新能源汽車的原生安全基因。