其中廣汽本田5月份終端累計售車51,141輛，同比下跌12.9%，1—5月，廣汽本田終端總銷量為276,328輛，同比微跌1.8%。東風本田5月份累計售車48,122輛，同比下跌17.7%，今年前5個月東本終端累計售車224,788輛，同比下跌11.6%。

本田表示，自1998年廣汽本田汽車有限公司成立到現在，本田進入中國市場整整二十年。在這二十年的時間里，本田在華先后投產了CR-V、CIVIC等全球化車型，以及凌派（CRIDER）、冠道（AVANCIER）、XR-V、UR-V等中國市場專屬車型，產品系列正不斷完善，本田在華的汽車銷量也得到了大幅提升。截至今年5月，本田在中國的汽車累計終端銷量正式突破1000萬輛。

具體來看，在剛剛過去的5月份廣汽本田以繽智表現最為亮眼，終端售出了13,102輛，同比增長6.3%。繽智自2月份受春節假期的影響，銷量跌破萬輛，過去三個月一直處于爬坡階段，銷量逐月回升。今年前5個月，繽智終端累計售車55,001輛，同比下跌9%。

而雅閣受升級換代的影響，5月份僅賣出了4,976輛，同比大幅下跌59.2%，1—5月，雅閣在華累計售車62,412輛，同比微跌4.2%。一般來說，新款車型上市必然會經歷一段時間的產能爬坡，而雅閣目前可能正處于這個階段，所以雖然有出色的訂單量，無奈產能跟不上，最終導致終端銷量并不高。至于未來這款“神車”能否重回昔日的輝煌，還有待時間的驗證，據悉目前新款雅閣已全面到店，正逐步交付車主。

凌派作為本田專門面向中國消費者推出的家用車型，5月份終端累計賣出了9,128輛，同比增長12.6%，銷量回升明顯，按此趨勢接下來凌派有望重破萬輛大關。冠道同樣保持了良好的增長勢頭，5月實現終端銷量7,314輛，同比增長16.3%。飛度在4月份短暫破萬后，上個月又重回八千輛的水平，賣出了8，377輛，同比下跌20.7%。鋒范5月份終端累計售車3,938輛，同比下跌21%，表現也不甚樂觀。

東風本田方面，曾經的銷量擔當CR-V由于“機油門”事件，過去幾個月銷量出現了明顯的下跌，甚至在3月份一度跌破千輛。但之后又出現了比較明顯的回暖，并于5月份賣出了3,325輛，環比大增98%。分析原因，5月份東風本田重啟CR-V銷售是很重要的一方面，此外東本致歉并宣布最終召回方案，承擔起自己的責任，無疑也對提振銷量起到了積極的推動作用。據了解，接下來東風本田會加大產品營銷推廣力度，盡快讓CR-V的銷量恢復到正常水平，后面CR-V恢復銷售后能否延續之前的熱銷勢頭，或許在不久后就會知曉。

思域5月份終端銷量達17,001輛，同比增長26.1%，創下今年以來最好月銷量成績；1—5月，思域終端累計售車70,395輛，同比增長5.3%，堪稱東風本田名副其實的銷量“扛把子”。小型SUV車型XR-V表現也不俗，5月份累計銷量達13,968輛，也創下了今年以來單月最好銷量成績；前5個月，XR-V共計銷量達57,806輛，同比微跌5.5%。

其他車型方面，中型SUV車型UR-V、MPV車型艾力紳和杰德5月份銷量均保持在三千輛的水平，分別賣出了3,745輛、3,834輛和3,413輛，同比分別增長42.2%、133.9%和3.1%。思鉑睿5月銷量與去年同期持平，為1,151輛。哥瑞和競瑞這對“難兄難弟”，5月銷量進一步下滑，分別僅賣出了793輛和892輛，雙雙達到今年單月銷量最低值，不免讓人為它們接下來的表現擔心……