放眼當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)，為滿(mǎn)足日益嚴(yán)苛的油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車(chē)制造商可謂煞費(fèi)苦心，紛紛制定出各具特色的技術(shù)路線(xiàn)圖。而值得注意的是，在這其中，除了純電動(dòng)汽車(chē)之外，在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)異的混合動(dòng)力汽車(chē)也已成為不可忽視的一股力量。

數(shù)據(jù)顯示，2017上半年，國(guó)內(nèi)油電混合動(dòng)力(HEV)乘用車(chē)銷(xiāo)量為7.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)68.34%；而就插電式混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，盡管其增速慢于新能源汽車(chē)整體增長(zhǎng)速度，但2017全年該板塊銷(xiāo)量依然達(dá)到了約10.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。

不僅如此，根據(jù)中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，2020年混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占乘用車(chē)銷(xiāo)量的8%，如果按照預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)3000萬(wàn)輛，屆時(shí)這一數(shù)字將達(dá)到240萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)還大有增長(zhǎng)空間。

混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)眾多 P2構(gòu)型極具推廣價(jià)值

混合動(dòng)力汽車(chē)大有增長(zhǎng)空間，混動(dòng)技術(shù)因此有了更多用武之地。而正如節(jié)能技術(shù)路線(xiàn)眾多，混動(dòng)技術(shù)亦是流派林立。

相對(duì)于純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)而言，混動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵是加入了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而根據(jù)電機(jī)位置的不同，混動(dòng)系統(tǒng)可以分為P0-P4構(gòu)型。其中，P0構(gòu)型中，電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)之前，P1電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)后面，P2電機(jī)位于變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，P3電機(jī)位于變速箱的輸出端，P4電機(jī)位于了驅(qū)動(dòng)橋，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

以上幾大構(gòu)型各具特色，也各有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)從目前來(lái)看，受到諸多因素的影響，P2構(gòu)型成為市面混動(dòng)車(chē)型采用最多的模式。據(jù)了解，國(guó)外的一些整車(chē)企業(yè)以及汽車(chē)零部件廠(chǎng)商早些年便已展開(kāi)了相關(guān)的研究及應(yīng)用。

而在眾多研究P2方案的零部件廠(chǎng)商中，舍弗勒可以說(shuō)是較早的布局者之一。據(jù)了解，早在七八年前，舍弗勒便開(kāi)始向客戶(hù)提供P2模塊的組件，而隨著P2混動(dòng)系統(tǒng)需求的增長(zhǎng)，其開(kāi)始加大相關(guān)技術(shù)的研發(fā)及推廣。

舍弗勒P2混合動(dòng)力模塊

舍弗勒集團(tuán)混合動(dòng)力模塊產(chǎn)品線(xiàn)副總裁迪克·萊茨指出，相較于開(kāi)發(fā)一套新的混動(dòng)系統(tǒng)，P2混動(dòng)更容易實(shí)現(xiàn)，并且由于P2為模塊化設(shè)計(jì)，集成也較為方便，對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)屬于比較便捷的一種方式。另外，由于其對(duì)原有變速箱生產(chǎn)線(xiàn)的改動(dòng)不大，因此投資收益率也相對(duì)較高。

當(dāng)然，這并不是目前國(guó)內(nèi)外一些車(chē)企選擇P2方案的全部理由，至少還有兩點(diǎn)原因不容忽視：

一、P2節(jié)油率高，有利于企業(yè)應(yīng)對(duì)更高的油耗目標(biāo)。以舍弗勒P2混合動(dòng)力模塊為例，該模塊可覆蓋從中混到插電式強(qiáng)混的應(yīng)用，搭載該模塊的車(chē)輛在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)模式下具有出色的車(chē)輛動(dòng)力性能，而當(dāng)配備于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)時(shí)，該模塊可提高至少70%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

二、P2混動(dòng)車(chē)型可以拿中國(guó)插電式混合動(dòng)力補(bǔ)貼。根據(jù)國(guó)家補(bǔ)貼政策，純電續(xù)駛里程>50km的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，而P2混動(dòng)車(chē)型可以達(dá)到這一要求。并且值得注意的是，根據(jù)2018年最新調(diào)整的補(bǔ)貼政策，相比純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的大幅變動(dòng)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的補(bǔ)貼只是微降了8.3%，這一定程度反映了國(guó)家對(duì)于插電式混動(dòng)的支持態(tài)度。

2020年，全球范圍的國(guó)家油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)都將進(jìn)一步加嚴(yán)，尤其是中國(guó)，屆時(shí)乘用車(chē)新車(chē)平均油耗要實(shí)現(xiàn)5.0升/百公里的標(biāo)準(zhǔn)。而結(jié)合以上，在時(shí)間緊、任務(wù)重的情況下，P2構(gòu)型混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)疑是極具推廣價(jià)值的方案之一。

國(guó)內(nèi)車(chē)企開(kāi)啟相關(guān)應(yīng)用 零部件企業(yè)提供模塊化方案

正如以上所提到的，國(guó)外車(chē)企早些年便已開(kāi)啟P2混動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用，而近兩年，國(guó)內(nèi)車(chē)企也開(kāi)始對(duì)P2混動(dòng)投以更多關(guān)注。

據(jù)舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官?gòu)埶嚵植┦拷榻B，P2混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在歐洲采用多年，保時(shí)捷、奧迪、大眾等都在使用這一技術(shù)，并且已經(jīng)量產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)車(chē)企目前也已開(kāi)啟相關(guān)應(yīng)用。據(jù)了解，首個(gè)搭載舍弗勒P2混合動(dòng)力模塊的中國(guó)本土品牌車(chē)型已于2017年10月正式上市。

搭載舍弗勒P2混合動(dòng)力模塊的長(zhǎng)安逸動(dòng)PHEV車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)艙

正是基于國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于P2產(chǎn)品需求的看好，舍弗勒全球首個(gè)P2混合動(dòng)力模塊近日在太倉(cāng)制造基地正式投產(chǎn)。舍弗勒大中華區(qū)汽車(chē)主機(jī)事業(yè)部總裁楊漢兵表示：“這一產(chǎn)品不只是針對(duì)某一個(gè)品牌，它是一款模塊化的產(chǎn)品，我們可以給很多主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行配套，中國(guó)的和國(guó)外的都可以。”

舍弗勒集團(tuán)汽車(chē)主機(jī)事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克則指出：“我們之所以稱(chēng)之為‘首個(gè)’，是因?yàn)檫@的確是我們第一個(gè)完整的模塊。許多年前，舍弗勒就已經(jīng)向客戶(hù)提供P2模塊的組件，包括離合器和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。而此次投產(chǎn)的首個(gè)P2混合動(dòng)力模塊，是一個(gè)完整的、獨(dú)立的P2模塊，包括電機(jī)、離合器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。”

舍弗勒全球首個(gè)P2混合動(dòng)力模塊投產(chǎn)儀式

據(jù)了解，該模塊安裝在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間，包含一個(gè)高功率密度的永磁同步電機(jī)、一個(gè)干式K0離合器和一個(gè)中心式電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。整個(gè)系統(tǒng)可集成25kW至80kW的電機(jī)，通過(guò)離合器傳遞高達(dá)250Nm的扭矩（在結(jié)合單向離合器后可提高至800Nm）。該模塊可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，包括純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛起步和行駛、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛、電機(jī)助力、在純電驅(qū)動(dòng)行駛中通過(guò)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及制動(dòng)能量回收。

不可否認(rèn)，舍弗勒對(duì)P2混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)化以及系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，給整車(chē)的相關(guān)布局帶來(lái)了極大的便利。當(dāng)然，在舍弗勒之外，部分汽車(chē)零部件企業(yè)也已開(kāi)啟了P2混動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)及推廣，而由此出現(xiàn)的各具特色的方案將如何共存？或是哪些方案將最終勝出？顯然還需時(shí)間見(jiàn)分曉！