從燃料性質(zhì)上看，插混與純電動業(yè)績旗鼓相當，但值得注意的是，隨著各大品牌加大對純電產(chǎn)品的投放，該比例也將隨之傾斜。

國別上看，也正是基于政策的持續(xù)發(fā)力，自主新能源品牌正從萌芽期過渡為快速增長期，技術產(chǎn)品的日益完善、基礎設備的快速建設，這也將成為自主品牌在“政策市”后激增的重要因素。

品牌上看，比亞迪與北汽新能源依然獨占鰲頭，而就產(chǎn)業(yè)布局分析，比亞迪布局更為全面，其生產(chǎn)領域有純電動與插電混動兩種燃料方式，且同時生產(chǎn)轎車與SUV，而北汽新能源專攻純電動轎車。

此外，本月銷量前十品牌中，外資品牌僅特斯拉上榜，雙積分政策的推行，對于眾多外資品牌而言，合資道路也將貫徹年度的戰(zhàn)略步伐。

然而，作為造車新勢力產(chǎn)品落地的產(chǎn)業(yè)元年，新能源汽車市場將變化幾何？而面對新的節(jié)點，也可從中窺得何種機遇？新浪汽車聯(lián)合達示數(shù)據(jù)，為您盤點本期《數(shù)說》。

春節(jié)淡季與小排量購置稅優(yōu)惠政策取消等因素，本月新能源銷量為1.4萬輛，較上年同期銷量增長241.5%；

年初，插電混動與純電動銷量比例相對均衡，隨后純電動銷量占比將逐步擴增到一家獨大。

在國家政策與優(yōu)惠互補的熱浪中，新能源市場日益壯大；從各細分市場的年累計銷量份額不難看出轎車與SUV主導新能源市場，其累計銷量同比分別大增342.4%、599%；

本月，微型轎車市場份額開始回升，SUV占整個新能源市場銷量份額的34.7%，從其在乘用車市場的受歡迎程度來看，在新能源市場同樣會有不凡的表現(xiàn)。

純電動市場中微型轎車的份額逾半，插電混動市場中緊湊型SUV和緊湊型轎車合計份額接近八成；緊湊型SUV在純電動和插電混動的增長率非常高，佐證國內(nèi)車企在對SUV市場的布局極其重視，力度不斷加強。

本月，自主品牌銷量為1.3萬輛，比亞迪與北汽新能源貢獻明顯；進口車搶占自主品牌市場份額，主要得力于特斯拉的熱銷；

從自主/合資/進口累計份額占比圖中可知，2月，插電混動主導合資市場，自主、進口品牌基本被純電動與插電混動均分。

在政策的驅(qū)動下，自主品牌在新能源市場占穩(wěn)了絕對的優(yōu)勢，本月，純電動在自主品牌市場優(yōu)勢并不突出，插電混動年初發(fā)力，與純電動齊驅(qū)并駕；

累計至2月，自主與美系銷量份額變化較大，主要受到17年初優(yōu)惠政策與新能源補貼目錄尚未明朗的影響，美系車加大促銷力度，爭奪市場份額，而今年“雙積分”新政的實施，進一步穩(wěn)固自主品牌的優(yōu)勢。

本月，限牌六大城市均上榜，深圳熱銷2185輛，穩(wěn)居榜首，主要得力于地方大廠比亞迪的貢獻；其中合肥市本月大跨步登上月銷榜第二，廊坊市本月登上榜單主要原因是大批量單位購車；

2月，深圳、杭州、上海與天津熱銷插電混動車，其中深圳與上海分別收到比亞迪于榮威兩大地方廠商導向明顯，而杭州與天津熱銷插電混動主要原因是比亞迪加大了所在地促銷力度。

2月，各城市級別偏好的品牌中，一線城市首選比亞迪，市場份額占比為36.1%，同時二線及以下城市也有較大部分消費者選擇比亞迪；

從全國范圍布局來看，比亞迪、北汽新能源與吉利三大國有品牌均落實到了各個不同的級別城市。

國家補貼政策與高嚴標準互補推動，促進新能源車的全面發(fā)展；從幾大發(fā)達城市群來看，北京只認純電動為新能源車的特殊政策，較大程度上推動了純電動車在整個京津冀的發(fā)展，北汽新能源成為當中最大獲利方，而深圳上海由于各自擁有地方大場優(yōu)勢，插電混動成為主流，本月，合肥表現(xiàn)亮眼，純電動車熱銷1120輛。

2月，比亞迪榮登銷冠寶座，比亞迪與北汽新能源相比，目前而言部分優(yōu)勢較為突出，比亞迪布局更為全面，其生產(chǎn)領域有純電動與插電混動兩種燃料方式，且同時生產(chǎn)轎車與SUV，而北汽新能源專攻純電動轎車；

本月，銷量前十品牌中，外資品牌僅特斯拉上榜，雙積分政策的推行，眾多外資或?qū)⒆呱虾腺Y道路。

北汽新能源在純電動市場的領先優(yōu)勢非常明顯，本期與上年同期均穩(wěn)居榜首，江淮與吉利兩大品牌本月發(fā)力明顯，大跨步向前；

歷時三年正向研發(fā)的EC系列一舉拿下純電動市場銷量冠軍，本月大賣2693輛，外資品牌特斯拉憑借其領先的正向研發(fā)技術在國內(nèi)最先分得一杯羹。

2月，插電混動市場，比亞迪和榮威合計占據(jù)了八成以上的市場份額，比亞迪更為全面的市場布局方案是其快步走上榜首的制勝法寶；

在插電混動市場，外資品牌的優(yōu)勢也逐漸凸顯，布局越來越多的車型進入中國市場。

本月，消費者購車需求比較集中，主要集中在30-39周歲男性個體消費者群體，且從不同燃料方式來看，女性更偏向純電動車。