在一個(gè)月之前的“長城汽車智能新能源干貨大會(huì)”上，無論資本、還是消費(fèi)者依然對(duì)長城汽車存在著質(zhì)疑：長城汽車到底還行不行？

然而，反轉(zhuǎn)來的飛快。僅僅時(shí)隔一個(gè)月，在上海車展上，長城汽車接連拿出了“越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T”、“6X6超級(jí)越野平臺(tái)”、“加快NOH落地速度，未來推向100城”等技術(shù)成果與戰(zhàn)略規(guī)劃。5大品牌近30款產(chǎn)品超半數(shù)為新能源產(chǎn)品，全新產(chǎn)品也達(dá)到了10款之多，放眼整個(gè)會(huì)場(chǎng)，也堪稱罕見。

毫無疑問，上海車展上的長城汽車，火了。但是穆峰在表達(dá)這種火熱景象的態(tài)度時(shí)卻顯得十分冷靜。“現(xiàn)在是新能源轉(zhuǎn)型的上半場(chǎng)，但真正形成格局的，應(yīng)該是下半場(chǎng)。”

上半場(chǎng)的思考 望見大周期的智慧

2023年一季度，“新能源板塊見頂”、“2023年汽車行業(yè)洗牌加速出清”等看衰評(píng)論不絕于耳，伴隨全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和低欲望消費(fèi)情緒的疊加，導(dǎo)致大家越把錢拿在手里，車就越賣不出去。車企慌了就降價(jià)傾銷，消費(fèi)者抱著“追漲不追跌”的心態(tài)就越不敢買，環(huán)環(huán)相扣形成了一個(gè)不斷下降的連鎖閉環(huán)。在消費(fèi)者單純的看來就是“車市崩了”。

事實(shí)上，中國汽車市場(chǎng)起起伏伏，價(jià)格戰(zhàn)也不只打了這一次，但總體大趨勢(shì)是向上的。辯證的來看，所有事物的發(fā)展都是螺旋上升的，短期的影響因素并不妨礙行業(yè)的發(fā)展大勢(shì)，換言之，我們都“只緣身在此山中”，眼前熱烈的話題，讓大家誤以為這就是未來。

但是，在每一次波峰波谷之間，看到整體發(fā)展趨勢(shì)，不因小的波動(dòng)壓力導(dǎo)致在戰(zhàn)略上動(dòng)作變形，才是看透大周期的智慧。要見得廬山，站在高處，才看得清楚。行業(yè)、企業(yè)如此，投資亦如是。

長城汽車在今年年初一直強(qiáng)調(diào)“深蹲起跳”的過程，言語中既委婉曲折，又令人抱有期待�；乜撮L城汽車的一招一式，還是有章可循的。在一季度期間，長城汽車從山海炮到哈弗二代大狗，再到魏牌藍(lán)山的上市、智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的發(fā)布，長城汽車每一張牌都打得很穩(wěn)健，行動(dòng)上步步為營，輿論上低調(diào)行事，完全不同于友商的“喜形于色”。

一直以來長城汽車都在強(qiáng)調(diào)“長期主義”，這也是市場(chǎng)中的持續(xù)了數(shù)年的一場(chǎng)對(duì)戰(zhàn)。“造車派”和“資本派”的對(duì)決是表面上的斗爭，而暗中的線索則是商業(yè)的思辨。

穆峰在采訪中回答道，“有的為了資本市場(chǎng)的高估值去虧損，有的為了不健康的市場(chǎng)去虧損，都不會(huì)長久。因?yàn)檐囉辛硗庖环N獨(dú)特的消費(fèi)特征，它是耐用消費(fèi)品，消費(fèi)頻次太低了，這就決定了用短時(shí)的虧損來搶不健康的市場(chǎng)份額再壟斷提價(jià)，這個(gè)邏輯天然不成立。”白話來說，就是先撒錢，后壟斷的互聯(lián)網(wǎng)思維，用在汽車身上行不通。這也取決于長城汽車企業(yè)天然的屬性，注定了長城汽車不會(huì)去燒錢，做一本好看的資本帳。

戰(zhàn)術(shù)上的成功，并不代表戰(zhàn)略上的成功；小周期上的優(yōu)勢(shì)，也并不能奠定大周期上的勝勢(shì)。相比外部的聒噪，幸好還有一些“行內(nèi)人”并沒有急于下結(jié)論。而所謂的穿越大的價(jià)值周期，需要的正是這種堅(jiān)持長期主義，一以貫之的態(tài)度。

“針對(duì)于車，我們不會(huì)像有的友商一樣沖著資本市場(chǎng)，或者以資本市場(chǎng)的成功，作為自己產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功，還是以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為己任。制造車，就踏踏實(shí)實(shí)的誠信做車，我們以做車的成功作為我們唯一追求的目標(biāo)。“

面對(duì)一切的喧囂，長城汽車此時(shí)的話卻顯得如此擲地有聲。

下半場(chǎng)的行動(dòng) 平衡流量、銷量與質(zhì)量的發(fā)展三角

只要還不出現(xiàn)基于能源體系的顛覆式巨大技術(shù)變革，那么拉遠(yuǎn)視角看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就還都在上半場(chǎng)。

但這不妨礙我們?nèi)ビ?ldquo;下半場(chǎng)”的視角來審閱當(dāng)下的動(dòng)作。眼望“十”，才能走好“一”；眼望“一”，連“一”也會(huì)偏航。

所以，長城汽車只有把握好長期趨勢(shì)，堅(jiān)持長期主義，正確審視三個(gè)量的尺度，即流量、銷量和質(zhì)量的平衡三角關(guān)系，才能為下半場(chǎng)的到來做好準(zhǔn)備。

一是摒棄無效流量催生的無效銷量。當(dāng)下，行業(yè)有一些明顯違反行業(yè)規(guī)格的產(chǎn)品，用低價(jià)來擾亂市場(chǎng)，博得關(guān)注度。面對(duì)一季度“價(jià)格戰(zhàn)”這個(gè)巨大的社會(huì)性話題，長城汽車只是象征性的在市場(chǎng)終端過了兩招，點(diǎn)到為止。

這些無效銷量，與其說是破釜沉舟，不如說是舊時(shí)代暫時(shí)性的回光返照。而像長城汽車穆峰這類對(duì)行業(yè)和時(shí)代抱有情懷的人，才會(huì)看到“價(jià)格戰(zhàn)傷害的不僅僅是企業(yè)，而且是真正蓬勃成長的中國新能源產(chǎn)業(yè)”。

二是追求符合大周期發(fā)展戰(zhàn)略的銷量。“長城汽車追求有質(zhì)量的市場(chǎng)份額。”穆峰在談及銷量問題時(shí)說道。長城汽車一直秉承誠信造車、良心造車的理念，堅(jiān)決不做低質(zhì)量產(chǎn)品。

事實(shí)也證明銷量不等于質(zhì)量，蘋果公司僅僅用了18%的出貨量，卻拿走了市場(chǎng)85%以上的利潤�；乜催^去兩年的發(fā)展動(dòng)作，長城汽車壯士斷腕的做了產(chǎn)品線的調(diào)整。得益于此，2022年，長城汽車的單車平均售價(jià)達(dá)到了12.87萬元，同比增長了20.8%，品牌價(jià)值和品牌形象都獲得了大幅提升。

三是堅(jiān)持以技術(shù)支撐高質(zhì)量發(fā)展。穆峰指出，“下半場(chǎng)一定是生態(tài)和體系之爭。一些提前做好了應(yīng)對(duì)下半場(chǎng)競(jìng)爭的產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)布局和體系布局的企業(yè)，可能未來會(huì)有一些非常好的表現(xiàn)。”

長城汽車在體系力的建設(shè)方面確實(shí)是有積淀的，除了在Hi4、Coffee OS2等應(yīng)用層面有著突出的領(lǐng)先實(shí)力，在宏觀層面上更是有著成熟的森林生態(tài)體系作為品牌的技術(shù)基座。在研發(fā)上，長城汽車作為“百億研發(fā)俱樂部”的會(huì)員，2022年122億的研發(fā)投入更是位列去年A股市場(chǎng)TOP20。

最后要說的是，質(zhì)量也需要適當(dāng)?shù)牧髁恐�撐。如今酒香也怕巷子��，作為一個(gè)“做十說三”低調(diào)行事的企業(yè)，把話說出去才能吸引更多的人關(guān)注。但很多時(shí)候長城的故事想象力都太超前了，人們反而缺乏了對(duì)其的認(rèn)知。就好比商業(yè)科幻電影，恰到好處的幻想，會(huì)激發(fā)大家的濃烈興趣，但實(shí)際上像諾蘭的《星際穿越》《信條》還需要受眾在觀影之外惡補(bǔ)物理學(xué)、天文學(xué)知識(shí)，則無疑提高了觀眾的準(zhǔn)入門檻。

技術(shù)是長城汽車的底氣，也是對(duì)抗市場(chǎng)亂象的底牌。當(dāng)下，長城汽車目前已經(jīng)建成了“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了一個(gè)未來可以跨時(shí)空，跨地域調(diào)配的大能源體系，作為中長期清潔能源的終極答案:并且也從混動(dòng)、純電、氫能三條線對(duì)未來的車用動(dòng)力做了中短期的未來規(guī)劃。在AI、大算力芯片、數(shù)據(jù)體系層面大力布局。通過技術(shù)賦能五大子品牌，形成了企業(yè)的自我閉環(huán)。

長期主義是跨過短期波動(dòng)，著眼長期的眼光，更是一種抓大放小的智慧。用做好下半場(chǎng)的長遠(yuǎn)思考來應(yīng)對(duì)上半場(chǎng)的亂象，才能見到穿透大周期，做好小周期的正確方法。能否把“長期主義”長期堅(jiān)持下去，才是真正的長期主義，這對(duì)長城汽車也是未來的考驗(yàn)。