“國產(chǎn)一哥”吉利終于忍不住了！

在剛剛過去的原生純電豪華MPV——極氪009發(fā)布會上，吉利重磅推出了2款車型。其中，搭載140度麒麟電池的極氪009 ME版車型，以58.8萬元突破自主品牌電動車的價格天花板，引發(fā)輿論熱議。

從新車售價定位看，吉利毫無疑問是沖著豪華市場來的。按理說，去年剛上市的極氪品牌此時正處于發(fā)展初期，對于交付量還是有戰(zhàn)略要求的，安排一款SUV車型所能貢獻的價值或許更大，但吉利竟在此時推出極氪009這樣一款高端或者說豪華的MPV車型，劍指60萬市場，究竟是確實有“料”還是飄了？吉利的底氣何在？

高端化產(chǎn)品“爆發(fā)”

領(lǐng)克領(lǐng)銜上攻40萬級市場

事實上，吉利是“新四化”東風(fēng)下為數(shù)不多布局高端化受到市場認可的自主車企。

這幾年來，吉利的蛻變式發(fā)展是有目共睹的。這種蛻變不僅體現(xiàn)在細分市場銷量與規(guī)模的擴大，更是產(chǎn)品與品牌在高端價值上的重構(gòu)與顛覆。

據(jù)其10月最新公布的數(shù)據(jù)顯示，得益于高價值產(chǎn)品的“爆發(fā)”，吉利汽車10月銷量沖破15萬，同比上漲約36%。其中，“中國星”高端系列熱銷30033輛，環(huán)比增長約32%。并且截至10月底，“中國星”累計銷量即將突破50萬，以高價值產(chǎn)品力持續(xù)推動品牌向上。

除此之外，領(lǐng)克品牌自2017年正式誕生以來，在短短的6年時間內(nèi)賣出超79萬的銷量,而且是第一個真正突破15萬元瓶頸的自主汽車品牌。今年上半年，領(lǐng)克產(chǎn)品的平均加權(quán)價已經(jīng)達到了17.7萬，創(chuàng)造了中國高端汽車品牌價值新高度。

最近，領(lǐng)克又上新了高性能智混電動SUV領(lǐng)克09 EM-P，預(yù)售價格為35.8萬元-37.8萬元，逼近40萬級市場，不僅持續(xù)豐富了豪華旗艦SUV領(lǐng)克09的產(chǎn)品矩陣，讓吉利朝著高端市場再邁進一步，同時也在大熱的新能源市場，用混動的方式，投下一枚重磅炸彈，領(lǐng)銜向上發(fā)起攻勢。

一個不可忽視的現(xiàn)象是，豪華市場這塊“蛋糕”，隨著自主品牌的上攻，正在不斷被蠶食與瓜分。作為全球新高端品牌，領(lǐng)克讓這種趨勢蔓延到了全球市場。

今年上半年，領(lǐng)克加速推進了“歐洲戰(zhàn)略”、“亞太戰(zhàn)略”， 加快參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重塑，到今年9月，領(lǐng)克的累計出運量位列中國品牌25萬以上車型第一，讓吉利的“智造”展現(xiàn)出全球化高度。

極氪“底氣”何在？

技術(shù)成偏愛“打法”

站在整個中國汽車工業(yè)歷史進程的角度，隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮的襲來，掌握三大核心技術(shù)的自主品牌第一次真正意義上實現(xiàn)了“彎道超車”，也意味著將一款產(chǎn)品的定義權(quán)與定價權(quán)牢牢掌握在自己手中。

吉利在技術(shù)層面同樣不遑多讓。據(jù)了解，吉利控股近10年研發(fā)投入超1400億元，是2021年中國企業(yè)研發(fā)投入Top10中唯一的車企，截至2021年底，擁有有效專利數(shù)量約18000件。單在智能電動化研發(fā)投入上，吉利上半年的投入就高達36.3億元，同比增長超七成。

依托強大的研發(fā)實力，吉利在車載芯片、操作系統(tǒng)、低軌衛(wèi)星、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)上實現(xiàn)了全域布局。事實上，吉利已經(jīng)成為新能源領(lǐng)域布局最全面的車企之一。

作為吉利從燃油向著電動化發(fā)出的大招，此次上市的極氪009可以說集成了吉利當(dāng)下最前沿的技術(shù)家底，也創(chuàng)下了諸多的“第一”。

全球首發(fā)搭載CTP 3.0麒麟電池的量產(chǎn)車、4秒俱樂部唯一MPV成員、全球首個MPV數(shù)字電視生態(tài)、擁有全球量產(chǎn)最大一體式壓鑄后端鋁車身等。此外，極氪009幾乎在續(xù)航里程上達到了純電動車前所未有的高度，以822KM問鼎四驅(qū)純電賽道。依托吉利歷時4年，投資超180億元打造而來的SEA浩瀚架構(gòu)，極氪009憑借其強大的能力和效率，已經(jīng)成為目前全球最高效的智能電動汽車解決方案。

背靠吉利，極氪009擁有了吉利30多年來積累的深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和全球優(yōu)勢資源，在造車技術(shù)上就已經(jīng)贏在了起跑線上。可以說，極氪009正是吉利憑借多年龐大的研發(fā)投入及在智能化、電動化前瞻性的深入布局，打響了進軍豪華市場的第一槍。也正是基于這樣的“底氣”，吉利“殺入”50-60萬級市場，更像是一件水到渠成的事情。

自主品牌的向上突圍，與其說是圍攻BBA，不如將這樣的趨勢，歸功于中國汽車工業(yè)歷經(jīng)幾十年的沉淀與發(fā)展，終于到了開花結(jié)果的時刻。更加幸運的是，以吉利為代表的自主品牌牢牢抓住了這場帶電的轉(zhuǎn)型，并一躍成為領(lǐng)跑者。殺入50-60萬級市場，更像是一場吉利用實現(xiàn)行動，去徹底重塑中國豪華車市場的格局，做一次之前從未有過的嘗試。