隨著我國汽車產業(yè)研發(fā)及技術實力提升，近年來已經徹底扭轉了"以市場換技術"的局面，合資品牌的技術優(yōu)勢也在逐漸消逝，以長城汽車為首的自主品牌陸續(xù)在“三大件”的核心技術領域取得了長足的進步。在混動領域，由長城汽車自主研發(fā)的檸檬混動DHT更是大放異彩，實現(xiàn)了對合資品牌的反超。

得益于此，如今消費者在購買混動車型時的選擇已經不再局限于合資車型，比如新晉上市的哈弗品牌旗下全新混動車型哈弗神獸混動DHT，就以自主研發(fā)的全新混動架構展現(xiàn)出了極佳的產品實力。但是技術架構對于用戶而言似乎感知度較低，究竟和本田CR-V這樣的老牌合資混動SUV相比，神獸混動DHT完全不同的技術路線有何優(yōu)勢？通過在動力性能、技術架構的詳細解析之后，你就會有更直觀的了解。

兩檔DHT性能更強悍 神獸混動DHT動力體驗出眾

對于混動車型而言，出色的低油耗對于消費者而言是第一印象，在用戶體驗方面主要的分歧和爭議點存在于混動車的動力表現(xiàn)，在以哈弗品牌為首的本土品牌推出了自主研發(fā)的混動架構之后，對于用戶而言最直觀的感知便是動力性能方面質的提升。

CR-V混動搭載了本田的i-MMD混動架構，采用的是一套帶單檔變速器的串并聯(lián)混動結構。中低速由發(fā)動機驅動電機發(fā)電，再由電機供電驅動車輛，在高速行駛則采用發(fā)動機通過離合器直驅車輛的運行模式。與之相比，哈弗神獸混動DHT采用的是雙電機混聯(lián)拓撲架構，并且搭配了兩個直驅檔的DHT變速器，因此能夠實現(xiàn)動力系統(tǒng)更廣的速域覆蓋。

在低速行駛狀態(tài)下，兩款車均能夠以EV+串聯(lián)的模式運行，從而規(guī)避發(fā)動機的低效能區(qū)間，實現(xiàn)運行效率的最大化。

在中高速的行駛狀態(tài)下，哈弗神獸混動DHT的兩檔直驅結構能夠更好的在燃油經濟性和駕駛體驗方面自由把控。日常行駛時采用經濟直驅檔，燃油經濟性更佳，在需要高速行駛時，車輛能夠利用發(fā)動機檔經濟直驅和動力直驅的綜合優(yōu)勢智能匹配用車場景。

相比之下，CR-V混動所采用的單檔直驅結構則會在高速行駛時顯得后段的動力輸出乏力。在面對不同速域時，哈弗神獸混動DHT能夠憑借兩檔直驅結構更好的適配用車場景，從而讓用戶體驗到更為強勁的動力輸出。

高階混動專用發(fā)動機 更強勁的中國“心”

對于混動車型而言，更高效強勁的引擎同樣是駕駛體驗的有力保障。在這一方面CR-V混動則采用了2.0L的自然吸氣引擎，這款引擎采用阿特金森循環(huán)，由于過于側重于對油耗的抑制，這款發(fā)動機在動力性能方面非常拖后腿，最大功率107kW、峰值扭矩僅為175N·m，即便是搭配上了比神獸混動DHT功率更大的驅動電機，整車的綜合功率也僅為158kW，自然難以保障激烈駕駛時能夠提供充沛的動力輸出。

相比之下，哈弗神獸混動DHT搭載了專為混動系統(tǒng)研發(fā)的高階1.5T發(fā)動機，這款引擎采用米勒循環(huán)、VGT智能增壓等領先技術，最大功率113kW、峰值扭矩達到了233N•m。盡管驅動電機的標定功率略低于CR-V混動，但是神獸混動DHT通過更加高效的動力總成匹配及調教實現(xiàn)了整車綜合功率179kW、綜合扭矩530N•m的優(yōu)異數(shù)據(jù)，整體運行效率更加出色。

同時，哈弗神獸混動DHT這款1.5T引擎不僅在熱效率表現(xiàn)方面非常優(yōu)異，渦輪響應速度更快、動力更加強勁。體現(xiàn)在直觀的數(shù)據(jù)方面，CR-V混動的百公里加速用時需8.8秒，而神獸混動DHT則僅需7.7秒，性能表現(xiàn)更為強勁。

越享級科技座艙 更顯人文關懷

對于今天的消費者而言，一款車的駕駛體驗是否優(yōu)異，不僅和動力性能息息相關，出色的智能駕駛輔助功能同樣是打動他們的關鍵。以同為頂配車型的本田CR-V 銳·混動兩驅凈致版（以下簡稱CR-V混動）以及哈弗神獸混動DHT 智享版（以下簡稱神獸混動DHT）作為參考。

CR-V混動在智能駕駛功能方面僅搭載了自動泊車、全速自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助等功能，整體的智能駕駛輔助配置水準較為常規(guī)，這也是合資車型的一貫短板。

而神獸混動DHT的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)相比于CR-V混動而言更是多了遙控泊車、透明底盤、540度全景影像顯示、自動變道輔助功能、循跡倒車、前碰撞預警等功能�？梢詫崟r監(jiān)控來往車輛和路況，對潛在的駕駛危險因素進行預警，減輕駕駛壓力的同時在一定程度上減小追尾事故發(fā)生的可能性；自適應巡航則是可以在高速路上自主控制車速車距，能夠比較有效的緩解駕駛者的疲勞感。

對于家庭用戶而言用車的舒適性和空間表現(xiàn)也息息相關。更寬敞、舒適的乘坐體驗同樣也是許多用戶在購車時關注的一大重點，而在這一方面兩款車型同樣差距明顯。

CR-V混動的車身長寬高分別為4621、1855、1679mm，軸距為2661mm，整體表現(xiàn)在緊湊級SUV領域屬于中規(guī)中矩。而哈弗神獸混動DHT的車身長寬高分別為4780、1890、1675mm，軸距更是達到了2800mm，空間表現(xiàn)上比CR-V混動大出不少，事實上它的車身尺寸已經可以對標中型SUV了。

更為關鍵的是，作為頂配車型的本田CR-V 銳•混動兩驅凈致版指導價格高達25.98萬元，即便是入門級的丐版車型指導價格也在20萬元以上。而哈弗神獸混動DHT即便是頂配車型指導價格也僅為16.58萬元，用更優(yōu)異的產品力以及更顯誠意的價格讓消費者直觀感受到它“科技平權”的產品主張。

通過對比，不難看出，哈弗神獸混動DHT的問世無疑是對傳統(tǒng)合資豪強的一次強勢挑戰(zhàn)。不管是更先進的混動架構、更出彩的智能駕駛輔助功能，還是更舒適的駕乘體驗都將是它打破合資在混動領域長期壟斷的有力支撐。而對于消費者而言，它更具誠意的售價更是大大降低了他們入手混動車型的門檻，作為混動市場的后起之秀，哈弗神獸混動DHT顯然已經收獲了一個良好的開局。