《頭文字D》這部電影你總會聽過吧?那“頭文字S”呢?11月24日,哈弗H6S以“頭文字S”之名,高燃開啟試駕挑戰(zhàn)賽。活動聚焦車輛在彎道路況中的性能與駕控表現(xiàn),將依次打卡青島、杭州、廣州、長沙等網(wǎng)紅城市,在山路攻彎與賽道模式之間切換,解鎖哈弗H6S的運(yùn)動性能,全面呈現(xiàn)其S型格下的硬核實(shí)力。

本次率先開啟的是青島站,以“網(wǎng)紅”公交618路路線為藍(lán)本,現(xiàn)場媒體通過“自由探景,跑山刷彎”的形式,在山與海的交錯中,盡情享受哈弗H6S所帶來的澎湃動力與卓越的操控性能。

哈弗H6S集“長城·檸檬平臺”與“咖啡智能”技術(shù)優(yōu)勢于一身,擁有高效的全新動力總成、高水準(zhǔn)的動力調(diào)校、出眾的操控性能。正因如此,哈弗H6S才能游刃有余地完成挑戰(zhàn),輕松“攻彎”。

競速馳騁 聲浪轟鳴 哈弗H6S動力澎湃

公交618路路線全程均為山路,不僅狹窄,還有多個上、下坡路段,對車輛的動力提出了極高的要求。

哈弗H6S提供2.0T燃油版和1.5T DHT混動兩種動力,DHT車型由高效混動發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合,有“快、順、靜、省”四大優(yōu)勢;而2.0T燃油版車型搭載全新2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率155kW,最大扭矩325N·m,發(fā)動機(jī)優(yōu)化燃燒室和進(jìn)氣道設(shè)計,壓縮比達(dá)到12:1,運(yùn)用米勒循環(huán)等先進(jìn)技術(shù),整機(jī)熱效率達(dá)到38%;匹配第二代7DCT雙離合變速器變速器,換擋綜合效率達(dá)95.6%,得益于黃金動力組合+專業(yè)動力調(diào)校,哈弗H6S實(shí)現(xiàn)了百公里加速6.8s的成績。

同時,哈弗H6S還搭載了瀚德五代智能四驅(qū)系統(tǒng),可根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動切換兩驅(qū)、四驅(qū),并且具備全地形駕駛模式控制系統(tǒng)(標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動/經(jīng)濟(jì)/雪地/沙地/越野/賽道),同級獨(dú)有的賽道模式+真·聲浪Buff系統(tǒng),搭配全系標(biāo)配的彈射起步功能,讓駕駛員享受快速加速的酣暢。跑山過程中,哈弗H6S靈敏的機(jī)動性、澎湃的加速感、平順的換擋體驗(yàn)讓媒體們一路駕駛更加輕快、愉悅。

動若雷霆 犀利過彎 哈弗H6S駕控卓越

618路路線多彎,從平緩的小彎到90度急彎,大大小小有76處,除了駕駛員的過硬技術(shù),還需車輛具備極佳的行駛性能與穩(wěn)定性。

哈弗H6S采用全新前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架,能夠更充分地控制車輪和車身的相對運(yùn)動,兼顧操控與舒適性。而且,哈弗H6S以大師級的調(diào)校,讓轉(zhuǎn)向控制更靈敏,相比于第三代哈弗H6,整車懸架姿態(tài)降低,質(zhì)心下降10mm,通過匹配前后穩(wěn)定桿,在兼顧不足轉(zhuǎn)向的同時改善側(cè)傾控制,強(qiáng)化了底盤支撐,并且增大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度,降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摩擦,減小方向盤死區(qū)。所以,在一路上彎道連續(xù)不斷,甚至有些已接近90度的情況下,哈弗H6S依然能夠保持轉(zhuǎn)向控制精準(zhǔn),靈敏度高的狀態(tài),讓車輛姿態(tài)更加平穩(wěn),提升安全系數(shù)與駕乘舒適感。

本身亦是風(fēng)景 哈弗H6S顏值與實(shí)用兼?zhèn)?/strong>