昨日（4月1日），華晨汽車集團控股有限公司召開干部大會。在會上，省委決定并宣布閻秉哲將正式接棒華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。至此，“祁氏時代”的華晨畫上了句號，苦心經(jīng)營13載的祁玉民急流勇退。

作為一個陜西人，祁玉民身上流露著典型的純樸性格和豪爽氣度。在汽車圈中，他也是一個敢言敢做的掌門人。留下了包括“沒有自主品牌就沒有未來”、“得發(fā)動機者得天下”、“做強比做大更重要”、“錢是流水，提高能力才是根本”以及“打造中國寶馬”等經(jīng)典語錄。

回首祁玉民這一路走來的13年，中間也經(jīng)歷幾次起起伏伏。

他曾在上任之初憑借“回歸應有價格”的方針發(fā)動價格戰(zhàn)，一度將處在生死邊緣的華晨從死亡線上拉了回來。但也卻因為對于市場敏感度的缺失，再次讓華晨陷入危機。

他曾通過寶馬將N20發(fā)動機和王子發(fā)動機的授權(quán)生產(chǎn)，成為第一家實現(xiàn)真正“以市場換技術”的車企。同時，也因為華晨寶馬的股比調(diào)整，而受到不少業(yè)內(nèi)人士和消費者的詬病。

但無論怎樣，祁玉民的時代已經(jīng)落幕，“要讓華晨進世界500強”的豪言壯志，也只能寄希望于閻秉哲來完成了。

起點不同，但責任同樣重大

時間回到2005年歲末，本應在仕途上大展拳腳的時任大連市人民政府副市長祁玉民臨危受命，被調(diào)任接手虧損高達6.49億元，工廠生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)的華晨汽車。

祁玉民也曾坦言當自己接到調(diào)令時確實很突然，也很無奈。甚至坐在從大連開往沈陽的火車上，聽著鐵軌與列車碰撞發(fā)出“哐當哐當”的聲音，彼時的祁玉民還透著一股“受任于敗軍之際，奉命于危難之間”的悲壯。

然而祁玉民并不是諸葛亮，也沒有那“運籌帷幄之中，決勝千里之外”的本事。或許在外人眼中，當時的祁玉民就是一個對汽車一竅不通的門外漢和攪局者。

但就是在祁玉民的執(zhí)掌下，13年后的今天，華晨已成為一家年收入超2000億元的大型汽車集團。

說來也巧，如今接替祁玉民的閻秉哲同樣是一名副市長，二人有著十分相似的履歷。不同的是，閻秉哲身上的政治意味更為濃厚，而涉足重工企業(yè)的管理經(jīng)驗有所不及。

但相比于當時對華晨和汽車領域一片空白的祁玉民而言，閻秉哲最大的優(yōu)勢就在于其職業(yè)生涯一直與汽車業(yè)有著千絲萬縷的關系，甚至可以說是看著華晨寶馬成長起來的。

閻秉哲不僅曾在華晨寶馬工廠所在區(qū)任職，見證了鐵西工廠從投產(chǎn)到建設。同時據(jù)相關資料顯示，僅在2018年一年，華晨與寶馬、北汽、雷諾等各種合作簽約儀式上，幾乎全部都有閻秉哲的身影。

值得一提的是，就在即將宣布由他擔任華晨集團董事長前的3月26日，閻秉哲還與沈陽市其他領導一同出席了華晨寶馬供應商大會。在這場大會上，華晨寶馬透露本土供應商中有88家來自遼寧，占據(jù)整個華晨寶馬供應商體系的三分之二，采購總額更是達到了431億元人民幣。

可見，相比于祁玉民當時所扮演的“救火隊長”不同，如何保持整個沈陽汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展，并在此基礎上對華晨汽車的發(fā)展作出調(diào)整，或許是閻秉哲未來需要重點思考的內(nèi)容。

留給閻秉哲的挑戰(zhàn)與機遇

雖然從表面上看，如今閻秉哲接手華晨似乎要比當初臨危受命的祁玉民幸福的多。但實際上，擺在這位新任華晨汽車董事長面前的仍是一個非常復雜的局面，他所要面對的則是一個完全不同的挑戰(zhàn)。

從此前華晨中國公布的2018年財報上看，華晨中國2018年收益為43.77億元人民幣，同比減少17.48%。但其公司股本持有人應占溢利達58.21億元，同比增長33.02%。也就是說，在整體車市低迷的2018年，華晨還是賺到了不少錢。

然而這份數(shù)據(jù)報表中也含有不小的“水分”。不難看出，華晨中國去年的業(yè)績依然呈現(xiàn)出華晨“傍”寶馬的態(tài)勢。

2018年，華晨寶馬共售出46.6萬輛，同比增長20.6%，為華晨中國貢獻利潤62.44億元，同比增長19.2%。而如果將華晨寶馬所貢獻的利潤從華晨中國的業(yè)績中扣除，華晨中國2018年的業(yè)績將變?yōu)閮籼潛p。

隨著合資股比的全面開放，到2022年寶馬在華晨寶馬的股比將提高至75%，而擺在閻秉哲面前的首要問題便是華晨從華晨寶馬處所獲得的利潤，未來或?qū)⒋蠓�降低�?/p>

雖然此前祁玉民強調(diào)過，“在2022年股權(quán)交割前，華晨寶馬的利潤不受影響，而在2022年之后華晨方面的收益也不會下降。雙方將通過做大蛋糕，讓利潤分成不低于此前50%股份所得到的收益。”但當華晨所持股份減少，寶馬方真正掌握到更多話語權(quán)后，結(jié)果是否還能如祁玉民所愿，如今都難下定論。

除此之外，華晨目前所遇到了另一個困境便是自主板塊業(yè)績的下滑，尤其是華晨中華品牌的市場銷售狀況遠沒有達到預期。

其實得益于全新智能M8X模塊化平臺，以及通過對寶馬核心發(fā)動機技術的引進、消化、吸收和再創(chuàng)新，華晨中華在產(chǎn)品本身已經(jīng)具備了行業(yè)領先的水平。但正如此前祁玉民所說的，“與合資品牌相比，自主品牌的市場化依舊很大缺陷。”

那么如何提升品牌影響力，將產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為銷售市場優(yōu)勢，這也是閻秉哲要繼續(xù)做，并且必須要做好的事情。目前華晨也在與蘇寧、京東等企業(yè)展開全面合作，打造自己的新零售模式。而祁玉民所倡導的“汽車MALL”是否還會成為華晨新營銷體系中的重點，我們也有待觀察。

當然，機遇永遠是與挑戰(zhàn)并存的。除了一些亟待解決的難題，祁玉民也為閻秉哲留下了幾樣寶貴的財富，這也將成為華晨能否重振旗鼓的關鍵。

首先在經(jīng)過聯(lián)姻的過渡期后，華晨雷諾將在2019年迎來發(fā)力之年。另外在純電動物流市場的廣闊前景下，華晨雷諾加上蘇寧、京東的市場和資金，這已經(jīng)是令業(yè)內(nèi)非常羨慕的組合了。

還有更重要的一點就是：資金。想要改革必然需要龐大的資金支持，且不說未來華晨還能否從華晨寶馬中獲得更多的利潤，但出售華晨寶馬25%股權(quán)給寶馬，卻為華晨實打?qū)嵉負Q來了290億元人民幣（36億歐元）的資金。

要知道有些時候真的是“一分錢難倒英雄漢”，或許在這點上奇瑞汽車董事長尹同躍就深有感受。而擁有了這筆巨額資金的支持，勢必會讓閻秉哲敢于放開手腳大干一場。

如此看來，當初讓出那名存實亡的話語權(quán)，換來更多的發(fā)展資金，也是被時代裹挾的祁玉民為華晨爭取到的最大安慰了。

正所謂不破不立，隨著閻秉哲的到來，一定會對華晨的未來發(fā)展做出新的規(guī)劃與部署。那么，政客出身的閻秉哲究竟能拿出多少魄力，“閻氏時代”的華晨又會取得怎樣的成績，就讓我們拭目以待吧。