中國的越野文化，正在持續(xù)發(fā)展中，國內人們對汽車的概念，已經從代步工具的概念轉向更多元化的領域，汽車越野運動正是其中之一。

隨著汽車越野運動的發(fā)展，各式各樣的越野“派別”也逐漸成型。總體來講是兩大類，其一就是以哈弗H9為代表的量產系，其二就是以Jeep為主的爆改系。這兩種派系各有各的優(yōu)勢所在，不過對于汽車越野運動的推廣和普及來說，個人認為量產系對此幫助更大。

量產系的越野車型兼容了越野與生活，給消費者提供了更多的便利。拿哈弗H9來說，非承載式車身、雙叉臂獨立前懸架、多連桿非獨立后懸架，構成了哈弗H9的硬派越野骨骼，車身抗扭曲性能優(yōu)越，車身的剛性有保證。即使長時間快速行駛在崎嶇顛簸的路面也不會造成車身變形。哈弗H9的智能四驅系統(tǒng)更是為越野脫困能力加成，來自博格華納的雙速TOD智能四驅系統(tǒng)，具有低速四驅模式，可以將扭矩放大2.48倍。同時后橋配備了伊頓電子差速鎖，配合新一代全地形反饋系統(tǒng)選擇模式實時調節(jié)，讓H9能更好地適應各種不同路況，且穩(wěn)定性更高。

說越野車的動力，扭矩要比馬力來得更加直接。同為柴油發(fā)動機，哈弗H9的2.0T所爆發(fā)的扭矩比起牧馬人2.8T僅僅低了40牛米，但是別忘了排量上可差了0.8L，后期的油耗也會比牧馬人少不少。汽油發(fā)動機的哈弗H9，2.0T低功率扭矩已經超過了Jeep的3.0L自吸。搭配ZF的8AT變速箱，不論動力還是經濟性都有更好的保障。

雖然越野能力優(yōu)異，哈弗H9依然很好地兼顧了良好的內部空間及舒適性滿足日常需求。SUV車型空間優(yōu)勢的最大體現(xiàn)是在頂部空間上，哈弗H9有著1900mm車身高度，已經高出同級別的大切諾基不少了。而其它與H9同級別同價位區(qū)間的SUV，就越野能力這一項就已經被哈弗H9拉開了很大距離，沒有什么可比性。

為何國內的“SUV熱潮”始終不退，很大原因就是國人買車的單一目的并不明確，他們希望一車多用是最好，什么都兼顧才是他們所需求的。畢竟，即使現(xiàn)在汽車普及了，但依舊不是什么便宜的物件兒。哈弗H9良好的越野性能可以撒歡，寬大的空間可以照顧好家庭，同應用能力下不錯的經濟性，后期保養(yǎng)維護都可以節(jié)省不少開支，如此高性價比的優(yōu)勢，可以讓更多的消費者接受。而牧馬人、大切、奔馳G級等等車型性價比相對于哈弗H9都低了太多，組不成規(guī)模。所以，量產系越野才是中國越野文化生長的根基。

對于爆改系車型，國家法律對于改裝車的限度還沒有那么寬泛。驗車之前改回原廠，一般人都不會經受得了這個折騰。

文化的發(fā)展需要的是傳播和認同，只守著那小眾的圈子肯定是行不通的。傳播需要大量介質，認同需要能力支撐，只有讓更多的消費人群有能力接觸越野文化，才能讓文化得到更多的認同和更好的傳播。而基礎毋庸置疑是要由是廣大的消費群體來夯實的。

綜合起來，量產系越野至少在目前為止是一個發(fā)展方向。而“領軍者”哈弗H9就是一個不錯的選擇。對于有著一顆越野之心的人，它足以應付越野需求，而在日常用車方面，H9也足夠“溫柔”。往小了說，哈弗H9的出現(xiàn)給了廣大消費群體某種“極致關懷”；往大了說，哈弗H9為國內的汽車越野文化開辟了一條“新航路”，讓越野不再小眾。